XS 750 - Ça fume chef!!

Bonsoir à tous,

Après environ 20 ans bien au chaud dans une grange, ma petite XS 750 a eu droit à:
- un bon nettoyage carbu au vinaigre blanc bouilli et changement de quelques joints
- 3 filtres à air type k&n neuf
- des joints de robinets de réservoir neufs
- une batterie neuve
- une vidange et un filtre à huile neuf

Maintenant, elle démarre au quart de tour (démarreur et kick), j'ai pu en faire un petit tour la boîte m'a l'air fonctionnel. Ça va être un vrai petit régal cette meule 

Par contre, ça fume vachement... Que me conseillez vous de faire?

Merci de vos réponses

après 20 ans sans tourner , démontage culasse pour changement des joints de soupapes et démontage du cylindre pour contrôle des segments ( gommage ) et jeux dans les pistons.

Merci de ta réponse. 
Je pense que je m'attaquerai à la dépose de la culasse prochainement. 
Petite question à ce sujet, pour enlever la chaine, dérive chaine obligatoire ?
Et pour changer les joints de queue de soupape il faut déposer les soupapes?

pour la chaine , il vaut mieux évitera de la  dérivée , démontage du tendeur et des pignons sur les AAC et remontage avec les repères. pour les joints de soupapes , démontage obligatoire, en profiter pour faire un petit rodage.

Merci, tu me rassure car ce qui m'embêtai le plus était la dépose de la chaine de distribution.
Avant de tout démonter, je suis en train de me confectionner un 'compressiometre', j'aimerai prendre mes compressions ça me donnerai une idée de l'état de la segmentation.
Avez vous de bonnes adresses pour acheter joints de que de soupapes (ou avez vous leurs côté pour les commander chez 123roulements)?

Moi pour les joints je prend sur ebay en provenance de Chine et j'en ai pour 70€ port compris
V

Merci du tuyau. En effet je viens de regarder, le kit haut moteur pour une soixantaine d'euros from Pologne...
Et pour les segments ? eBay aussi?

pour les segments, cela va etre plus dur, regarde sur EB...com tu auras plus de chance. si les pistons sont trop usés     cela va te couter plus cher, il faut rechercher sur de l'occasion ( usa, Allemagne, japon,...). les segments sont juste coincés par la calamine ou l'oxydation, tout démonté avant de commander.

ok merci  

Je as commencé par prendre mes compressions.

Question (peut etre bête): Si mes compressions sont toutes les trois bonnes, est ce que je peut me permettre de ne pas démonter le cylindre?

tu peux avoir de la compression et les segments racleurs collés ou cassés. si ton moteur fume tout le temps , les segments sont en causes. si il fume juste après une décélération , les joints de queue de soupapes a changer. si le cylindre n'a pas bouger ni décollé , tu peux le laissé en place, sinon fuite assurée. vérifie si l'huile ne vient pas d’ailleurs, graissage du réservoir, du filtre a air,...

xs1100 a écrit:si le cylindre n'a pas bouger ni décollé , tu peux le laissé en place, sinon fuite assurée. vérifie si l'huile ne vient pas d’ailleurs, graissage du réservoir, du filtre a air,...

Que veut tu dire par la? Comment mon cylindre aurait pu bouger?

si le cylindre se décolle du joint d'embase au démontage de la culasse , il y aura des fuites par la suite. faire bien attention au décollage du joint de culasse, après , je maintient le cylindre avec des rondelles et l'écrous de culasse jusqu'au remontage. ne pas oublier qu'il y aura un nettoyage de la portée avant de mettre un joint de culasse neuf.

D'accord, j'ai compris. Je te remercie beaucoup pour tout tes conseils.
Je m'attaque au démontage début janvier et je reviendrai vers vous.
Passez de bonnes fêtes.
V

bonne fêtes a toi aussi ainsi qu'a tout les membres du forum.