probleme demarage 750 xs

hello tout le monde,

voila apres l'achat de mon xs 750 de 1979, qui est censé avoir un probleme carburation, je me penche sur le sujet, et demonte completement le carbu, je le passe à l'ultrason, qui m'a paru efficace vu la couleur de l'ethanol apres bain, je remonte le tout, puis essaye de demarrer, mais sans succes... apres demontage des bougies, pas une microgoutte d'essence en vue!!! je me fais tracter par un pote en voiture sur genre 500 metres en 2eme, j'ai juste entendu quelques paf pif pouf, mais apres redemontage des bougies, elle est pas noyé la garce,toujours pas d'essence en vue!! j'ai bien sur verifier mon arriver d'essence avant et mon etincelle, tout est OK, les cuves des carbu sont pleines, je commence à saturer là!!
si quelqu'un a eu un symptome du genre ou a une idée, bah je suis preneur.

merci d'avance.
ZON

circuit de ralenti bouché!? calage de l'allumage?

verifie le PMH du cylindre n°1 et la concordance du T1 coté gauche.

tu as de la compression sur tes cylindres, (réglage des soupapes)

tu utilise de l'ethanol pour le bain? essaye avec du Vigor

tu as changé l'essence, est-elle neuve!?

tes bougies c'est quoi? B7es!

pas mal de pistes en fait! si l'essence n'arrive pas aux cylindres, soit les gicleurs sont bouchés ou manquants, ou pas de compression et donc d'aspiration du coco dans les cylindres!!

cela le fait avec les 3 cylindres ou 1 seul, voir 2? les 3 bougies sont sèches?

le truc c'est que la j'ai monté une rampe d'un pote de triumph t bird, elle se monte pile poil, et toujours pareil....
pour le calage je pense que je vais m'y pencher, la distrib est peu etre mal caler donc n'aspire pas au bon moment j'ai eu pas mal de retour dans le carbu,

pour la compression j'ai juste mis ma main devant les pipes et ca aspire quand meme bien, apres j'ai pas de compressiometre mais vu qu'elle a pas tourner depuis longtemp ce sera pas representatif,

essence neuve, bougies neuve reservoir demonter et nettoyer,bref les 3 bougies sont seches comme le desert, et quand j'y fou du startpilot ca pete comme un coup de 12 pis rien....demain je vais regarder le calage de la distrib, par contre i faut vidanger pour acceder à ce repère T1?

merci

pas besoin de vidanger pour vérifier l'allumage. tu mets le piston 1 ( celui de gauche quand tu es sur la machine) au PMH et ton allumage doit avoir l'excroissance en face du repère

ouai c'est une bonne theorie, mais si mes bougies étaient noyées je dirai probleme allumage, la je sais plus quoi penser à part cette foutu distrib, le type qui me la vendu m'a di pb carburation mais bon j commence à plus y croire, et ce qui me fait croire ca c'est le joint d'embase vert et neuf de chez neuf, des fois elle a jamais retourner depuis.hum hum je vais investiguer car CA M'ENEEEEEERVE

oki, c'est cool si faut pas vidanger, et en fait en regardant le forum, y a deldel_51 qui a eu exactement le meme probleme, mais y a pas eu le denouement...sniff

certes....dans la mesure où il n'y a pas vidange ça vaut le coup de vérifier: on peut inverser le doigt d'allumage ce qui le place entre le 2 et 3ème piston à 180°: ça j'ai eu

pour le coté carburation n'aurais tu pas débranché le tuyau qui va de la culasse à un des robinets? ça aussi j'ai eu et ça ne démarre pas



bon courage

les 2 tuyaux sorti d'admission des robinets à depression, je les ai bouchés , et je tourne sur la position PRI qui normalement pour demarrer ne pose aucun probleme, enfin en temps normal....lol
j'ai aussi essayer de les raccorder en me mettant sur position ON mais sans succes du coup j'ai shunté!!
demain c'est verification de la distrib et je croise les burnes...heu les doigt, finalement j'aimerai que ce soit ça.

si la durite n'est pas reliée au réservoir ça ne fonctionne pas même sur pri

ha!! peu etre que les miens ne fonctionnent pas correctement parceque les 2 robinets envoient la sauce sur PRI sans les durites de depression...

j viens de trouver ca sur google:
PRI: C'est la position AMORCAGE. Avec le levier du robinet dans cette postion, le carburant arrive de toute façon, que le moteur tourne ou non. Cette position permet d'amorcer les carburateurs.

à priori c'est bien ça!!

D'après ce que tu dit j'ai eu le même souci
Vérifie bien ton ordre d'allumage chaque bobine correspond au cylindre qui est en dessous avec une subtilité pour celle qui sont en dessous si ça démarre pas inverse les prise de ces 2 bobine et normalement ça devrai le faire

bon bin distrib vérifée, tout est ok, cette fois c'est sur c'est le carbu qui est mal réglé ou bouché ou .... bref j'en chie.

jimsss a écrit:D'après ce que tu dit j'ai eu le même souci
Vérifie bien ton ordre d'allumage chaque bobine correspond au cylindre qui est en dessous avec une subtilité pour celle qui sont en dessous si ça démarre pas inverse les prise de ces 2 bobine et normalement ça devrai le faire

ouai c'est fort possible mais est ce que tu avais de l'essence qui arrivait ou pas? tes bougies étaient noyées?

oui mon essence arrivait bien et mes bougie était sèches
comme dit tout me fait penses a ce problème car tu as un étincelle qui se fait (2 par cycle de combustion
si tes bougie sont sèches et que tu as bien de l'essence qui arrive c'est que ton allumage fonctionne mais pas au bon moment
de plus tu dit que avec le start pilote ça te fait des coup 12 (gros boum ou pifout )que ça soit coté carbu comme a l"échappement ce qui me conforte encore une fois a penses a ce problème
comme je te le dit l’ordre est défini visuellement tu part de la gauche vers la droite pour le câblage des bobine vers les bougie l'a tu sera déjà certain que le cylindre 1 est bon après il y as un risque de te tromper entre le 2 et le 3 car les connectiques sont l'une a coté de l'autre donc tu essaye et si ça veut toujours pas tu inverse les 2 prises de bobine
n'ai pas peur d'insister car ça peut ne pas partir du premier coup car en plus démarrer avec le démarreur électrique va beaucoup moins bien que avec le kick en clair voit a ce que ta batterie soit bien chargé voir même y mettre les pince et une autre batterie en soutien pour être sur
mais normalement tu devrait t'en sortir comme ça
courage a toi tu va y arriver

salut ,faut écouter les vieux!!
moi les carbus qd je les nettoie je démonte tout!!! l'ultrason c'est comme les freins sur une brêle c'est pour les tarlouzes , si tu n'enlèves pas l'intégralité des joints qui se trouvent dedans ça les réduit en purée et ils se glissent ds des trous dont tu ne soupçonnait même pas l'existence
y a rien de tel que les brosses à dents, fils de cuivre,eau bouillie+citron et huile de coude

D'accord avec toi dug, l'ultra-son c'est pour nettoyer les dentiers pas les carbus...Par contre les freins, c'est bien utile tout de même quand la moto roule...
Je pense aussi, que des carbus parfaitement nettoyés c'est la condition primordiale pour un bon fonctionnement du berlingot, même pour un fonctionnement tout court...
Rares sont les autres problèmes et a tout démonter on fini par plus savoir ou on en est, on additionne les pannes...
J'utilise comme toi du fil de cuivre pour déboucher les petits conduits et la soufflette pour finir.
Sur les conseils d'un restaurateur chevronné, je laisse également mes carbus tremper 15 mn dans un bain de silitbang puis je rince à l'eau et ensuite soufflette, c'est surprenant à priori, mais parfait...