Sa y est ...

Oui, sait d'ailleurs une des raison pour la CG en collection.
Cela te permet de mettre une plaque alu noir a l'ancienne en étant dans la loi.

je confirme !

cepedant je reste prudent sur la CG collection, ces dernier temsp ils on beaucoup assoupli les condition d'utilisation des véhicules possédant cette CG pour inciter les gens à le faire mais que se passera-t-il dans quelques années ?
interdiction d'utilisation ?
restrictions d'utilisation ?
création d'une nouvelle taxe sur les véhicules de collection ?

perso ça me fait peur...

Des nouvels du XS.
Il roule toujours aussi bien ... voir trop parfois.

Changement du filtre à air, sur lequel il m'as fallus enlever une mousse, car il était trop épais !!!

Changement du cale pied pour un model qui se bloque.
Et un kick pour démarrer ...
Ben sait hyper facile, on dirait un 125 au démarrage, et en plus cela marche nickel, enfin au 3éme coup ...

Dommage qu'il ne replie pour le laisser en continue.

cale pieds arrière qui se bloque quelle référence pour en trouver deux SVP

Hein dit nous une fois enfourché Ont as vraiment quelque chose entre les papattes et mimines. Ont se la péte haut est a deux dessus s'est spacieux

9a existe pas un kick rétractable et adaptable.

Bonjour 'yoko',

.... cool, pas vrai?

Bonne soirée

le kick de la 360 xs ne s'adapte t'il pas sur la 1100

yamaxo a écrit:
.... cool, pas vrai?

Carrément, par conter cela marche pas en claquette ...

Nous avons fais un tour avec ma femme, elle la préfère au BIG.
Sauf au moment ou l'échappement à touché dans une courbe ...

Pour que l'échappement touche

C'est deux BIG sur XS

J'ai rien dit femme va pas être contente

Ben justement, je trouve que le XS touche vite du coter droit, coter ou se trouve le silencieux ...
Pourtant je n'est pas l'impression d'attaquer plus que cela

OK tu as un 4 en 1 l'original est 4 en 2
Et les gas sont pot est trop gros ou mal placé pour touché le sol

c'est le pilote qui couche trop la bécane non mais pour dire, vu le nombre de fois où je manque de me casser la gueule avec mon cbr de 89 qui pourtant est typé sportive ce qui n'est pas le cas des XSfaut juste bien penser que ce sont des vielles machines qui ne sont pas forcément prévues pour attaquer gazafond sans les courbes de nos belles routes bien défoncées de france

Donc il faut prendre correctement, a vitesse modéré les virages.c'est une big routière

Il est conseillé de couché la femme est non la moto quant on prend les virage a vive allure

Maintenant je prends les virages à droite moins vite ...
La en ce moment je réduis dans tous les virages, car elle louvoie pas mal, presque autant que le BIG.

Je pense mettre du BT49, j’espère juste qu'il tiennent en kilométrage.

yoko a écrit:Maintenant je prends les virages à droite moins vite ...
La en ce moment je réduis dans tous les virages, car elle louvoie pas mal, presque autant que le BIG.

Je pense mettre du BT49, j’espère juste qu'il tiennent en kilométrage.

le louvoiment en virage est du a un mauvais equilibre entre tes suspentions avant et arriere

sinon pour les echapment meme les rosdter peuvent toucher le jour de mon passage au plateau on ma donner une cbf neuve il n'avait pas regler les supentions ressultat au slalom le 4/1 frotais parterre et meme chose sur mon 1300 cb et qui louvoillais aussi :clin d\\\\\'oe pour regler se probleme j'ai changer l'huile de fourche (de la 10w je suis passer a la 15w)et durssi les suspentions arriere et regler ma fourche au fur et a messure de mes essais :clin d\\\\\'oe juqu'au bon compromis

Les suspensions sont au plus souple, il me reste à voir pour l'avant alors, que je trouve dur, comme l’arrière d'ailleurs ...

c'est peut -etre ca ton probleme "trop souple" de l'ariere :clin d\\\\\'oe mets la un cran plus dur en solo pour voir ce que ca donne :clin d\\\\\'oe

et attention le reglage n'est pas le meme en duo et en solo

une fois le problème réglé faudrait le déposé dans une page ( fiche truc est astuce )

Le pot touche dans les virage j'ai fait
ça

La moto louvoie J'ai fait cela

pour débloqué un goujon du cylindre ou culasse faut faire comme cela

les première faiblesse de la bécane sont et ont les résout comme cela.

C'est les ficelle du métier à partagé

voila c'est fait :clin d\\\\\'oe dans la section "partie cycle" :clin d\\\\\'oe

XS-fou a écrit: voila c'est fait :clin d\\\\\'oe dans la section "partie cycle" :clin d\\\\\'oe

ouais,merci XS,
super,je viens de voir ça

A oui ça s'est super bien torché A:lire: et RE:lire:

ont veut aussi des non faut pas exagéré si l'ont comprend pas faut voir XS-Fou et encore

Vindiou, avec un tuto pareil je vais arriver à les régler mes suspensions.

Merci

Des news de mon XS.

Pipes d'admission toute neuves, une des anciennes était poreuse et les autres pas loin.

Carbus remis à neuf.

Cela change tous, plus de trou à 2700Tr, un vrai ralenti stable, des démarrages vraiment nickel, beaucoup plus linéaire en conduite ...
Bref, j'aurais due le faire avant.
Je mets des photos ce soir.

Voila les photos de la remise à niveau des carbus, je ne suis pas un maniaque de la propreté, mon XS est de 80 et je ne souhaite qu'il est l'air neuf, donc un simple passage au bain avec dégraissant pour les carbus.

Boite à air :
Avant

Aprés



Admission :
Avant

Aprés


Intérieur :
Avant

Aprés



Il reste seulement les gicleur principal d'origine, car en serrant (un peu trop) j'en ai cassé un ...
Ainsi que 2 gicleur de ralentis, indéserrable ...

Résultats, non seulement elle marche beaucoup mieux, mais le ralentis est nickel, et surtout la conso ...
je suis passer de 8.5l/100 à 7l/100.
AVec la même conduite.
Et comme elle est plus facile à piloter, je pense pouvoir passer sous les 7l.

bain ultra-son
ou bain dans une cuvette??

Bain, dans une bassine avec du dégraissant et une brosse à dent ...