remise en route

jolie,la selle 2 tons,
belle machine

salut la cavalerie,merci pour vos compliments
les photos datent du jour et les carbus sont d' Fj11 qui a ont étés testé auparavant sur le 5k7 et ceux qui étaient montés pour la remise en route sont du 2h9 et les pipes sont celles qui étaient monté sur le 5k7 et non craqueler et les membranes sont en bon état sur les deux rampes.concernant BALOO (le chirurgien xs),je pensais qu'il serais intervenu et ne le connaissant pas suffisamment,je ne me permettrais pas de le contacter directement
je pense en premier lieux que je serais fixé en prenant les compressions et au pire je ferais une opération a coeur ouvert :clin d\\\\\'oe
merci encore a tous pour votre aide

de rien le forum est la pour ca :clin d\\\\\'oe



du coup effectivement il ne reste plus que a voir les compressions mais la je commence a caler

Attend avant de tous démonter, normalement si ta changer ta rampe de carbu .Le diamétre des carbus est le méme pour ma par je préssise bien sur il n'y a pas de probléme ,par contre si tu as monter des carbus plus gros c'est normal quel ne prends pas ses tours elle se noye forcément trop d'essence et pas assez d'air normal les conduit dans la culasse ne sont pas assez gros et trop petit trop d'air pas assez d'essence par contre ta moto elle fume de quel couleur?

tu devrais te renseigner sur le diamétre origine de tes carbus xs comparer avec ta rampe actuelle et aussi regarde tes gicleurs car sur mon zzr j'ai changer la rampe de carbu car la mienne hs et les gicleurs si mes souvenir son bon ma rampe origine gicleur 150 et ceux de l'autre rampe 135 pour la méme gamme zxt10c de 90 a 92

renseigne toi sur ces quelques point:

diamétre carbu intérieur

gicleurs ralenti accel

et changer les carbus sur un moteur d'origine 4t a mon avis tu vas pas gagner grand chose sauf total qui va étre heureux consomation plus importante

pour en moteur gonflé la par contre ou sur les 2t

elle est sympa ta bécane sinon
les pipes d'admition sont elle indentique pour ses deux type de moteur inclinaison carbu diamétre etc vérifi ces quelque point aprés je sèche

bon courage

salut,oui effectivement les pipes sont identiques et ma rampe est entièrement d'origine sans aucune modif et elle fonctionnait parfaitement sur le 5k7 et c'est pour cela que je ne saisi pas qu'il y est ce problème du ralentie et 3M tours.après réflexion,si elle manquais de compression la logique serait qu'elle ne devrait pas tenir ce ralentie (je pense )
bref,suite au prochaine épisode
merci encore
V

MAITRE BALOO

pourrais tu venir éclairer la lanterne de patrice pour sont XS pour qu'il puisse la faire tourner sans pour autant tout démonter (peut etre),

patrice a écrit:salut,oui effectivement les pipes sont identiques et ma rampe est entièrement d'origine sans aucune modif et elle fonctionnait parfaitement sur le 5k7 et c'est pour cela que je ne saisi pas qu'il y est ce problème du ralentie et 3M tours.après réflexion,si elle manquais de compression la logique serait qu'elle ne devrait pas tenir ce ralentie (je pense )
bref,suite au prochaine épisode
merci encore
V

tu sait d'un moteur a un autre meme identique tu n'auras pas forcement le meme reglage de carbu ou d'allumage ilm faudrait la faire touner un peu puis demonter les bougie cylindre par cilyndre l'etat de la bougie t'endirais plus :clin d\\\\\'oe j'ai trouver ca sur google desoler pour la caliter

merci chonchon pour avoir sollicité maitre baloo pour venir a mon aide
et également xs fou pour ce guide d'analyse qui est très lisible en faisant un zoum .
mes bougies sont très noir comme la 7 éme image du faite que j'ai forcé le démarrage en touchonant les entrées d'air avec ma main,je vais les nettoyées et tente de la redémarré au starter.c'est possible que ce soit un réglage d'allumage plutot,carbu je doute,mais toute est possible
j'ai peut ètre dégoté un compréssiomètre pour cette ap.midi,mais il faut que verse une caution 500 euros ,a voir?
je vous tiens au courant
V

ce qui serait bien c'est que tu aille dans ton profil y mettre les renseignement pour ta localisation il y as peut etre un menbre a coter de chez toi qui aurrais ce materiels :clin d\\\\\'oe

très bonne idée j'y vais de suite
merci

tu est environ a 25 min de bernard60 :clin d\\\\\'oe je vais lui envoyer un mp pour savoir si il aurais ca


tu peut t'inscrire sur la mappe monde du forum voici le lien mappe monde xs

Salut , je vient d'avoir le mp , j'ai lu le post
si j'ai bien compris la moto demarre et tourne mal ? mais la c'est vaste il va falloir plus d'info , au debut tu dit que le moteur n'a pas tourné depuis 15 ans , si c'est vrai cherche pas ! on ne remonte pas un moteur qui n'a pas tourné depuis 15 ans sans l'ouvrir !!! faut pas rever le moteur s'asseche petit a petit et les portées de soupapes rouillent , les cylindres aussi et quand tu remet en route la rouille arrache tout !! a moins d'un miracle !!
l'allumage pas de soucis si tu a mis tout de 5k7 c'est parfait !
maintenant il faut prendre les compressions precissement , ca devrait t'orienter , si elles sont bonnes au dessus de 8,5 , jeux aux soupapes et calage distri controle !!
si les carbus de 5k7 fonctionnait bien , il faut mieux les laisser le temps que le moteur marche , la rampe de fj c'est quand ton moteur tournera rond pour ameliorer !
faut y aller par etape , primo compression
a+ baloo

salut baloo et merci pour ton intervention :clin d\\\\\'oe
tu a raison car n'ayant pas tourné depuis de nombreuse années,il ne faut pas s'attendre a des miracles.
mais je voulais surtout voir le résultat et le faire roulé pour constaté mécaniquement ce qu'il avait encore dans le ventre avant un éventuelle démontage et je ne suis pas déçu car ayant fait quelques centaines de mètres,je me suis rendu compte que la boite de vitesse et la transmission fonctionnes avec souplesse,ce qui n'ai pas le cas sur le 5k7.alors voici les compressions du jour docteur:cylindre n°1=9kg,le 2=8,2kg,le 3=8kg,le 4=9,2kg,pour une remise en route au bout de 15 ans je trouve cela pas si mal,mais je sais la tolérance entre 2 cylindre est de 1kg maxi et je me doute aussi que les joints comme par exemple:queue de soupapes ont du perdre leur souplesse et d'autres également.j'ai controlé la distri avant la mise en route et après,et le jeu au soupapes après qu'il est tourné.
voici en bref le diagnostique docteur,quand pensez vous
a bientot et encore merci MAITRE

Tes compressions sont pas mal , surtout pour un bloc qui n'a pas tourné depuis longtemps , appremment on dirait que ca vient des peripheriques allumage ou carburation !
un ou deux truc controle bien que ton moteur soit bien a la masse , tresse au niveau du couple conique ( moi j'en rajoute une ) ensuite mefie toi des bougies les ngk actuelle sont de vraie merde dés qu'elle ont ete noyées elles sont morte !
(meme si elle font des etincelles a l'exterieur) tu demarre et tu touche tes pots pour voir lesquels sont chaud et lesquels sont froid , tu inverse les bougies si la phenomene se deplace les bougies des cyl froid sont hs , ensuite si l'allumage est bon , tes compressions aussi , il reste les carbus et la c'est toujours la meme chanson , soit bouché essence pourrie , niveau de cuve trop haut !
explque moi exatement ce qui se passe quand tu la fait tourner !
baloo

et bien,elle a du mal a démarré mais tourne impec au ralentis,car je peut le déscendre jusque 600 700 tours et elle tourne rond et dès que j'accélère c'est une catastrophe comme si elle prenait ses tours sur 2 ou 3 cylindre jusque 3 voir 4 mille tours et après la puissance arrive.
pourtant l'essence date de 15 jour et la rampe fonctionnais sur l'autre moulin,peut étre que les bougies ont pris une claque en forcent l'admission avec ma main au cul des carbu!
demain j'en essaye d'autres bougies car effectivement les étincelles ne flache pas beaucoup,la masse et nous verrons le résultat!
merci
patrice
V

salut amis motard
et bien j'ai suivie les conseilles du docteur BALOO,

après avoir changé les bougies et également démonté la tresse de masse et brossé les point de contactes,un petit cout de démarreur et elle c'est mise a ronronné au car de tour et la monté de régime répond correctement,seul souci (3 fois rien)je la sort pour essais,le 4éme carbu pisse l'essence,surement le pointeau qui fait des siennes,mais je n'ai pas le temps aujourd'hui de m'en occupé!je mis remet demain ou lundi.je vous remercie tous pour votre aide si précieuse et vous souhaite un bon weekend


a très bientot
patrice
V

content que tu réussi a la faire tourner sans trop démonter reste plus qu'a te voir rouler avec le beau soleil

oui,c'est sympa,encore merci chonchon pour avoir sollicité l'intervention du docteur baloo.
mais,la bourrique ne veut rien savoir. j'ai démonté la cuve,le flotteur,le pointeau avec son conduit en laiton avec filtre et mis un coup de soufflette,mais rien a faire elle pisse toujours,donc au final je vais démonter la rampe et faire un nettoyage total.
a suivre
V

controle ton flotteur , il est peut etre percé et plein d'essence , ou il y a une "merdasse" collée au fond du siege de pointeau !!! de toute facon ca vient de la !!
baloo

salut,le problème est résolu car j'ai démonté les cuves,flotteurs,pointeaux et les conduits en laiton avec filtre et tous soufflé et changé le flotteur du carbu qui pissais "car pas fameux" et sais repartie ,elle cafouille un poil a bas régime mais rien de bien méchant.dans l'immédiat,je vais la faire roulé,histoire que tout ce remette en place et après je peaufinerais les réglages!
merci
V

enfin!!! des bonnes nouvelles comme quoit des fois il suffit de pas grand chose pour etre emmerder

encore merci pour votre solidarité et soutien cela fait plaisir de ce rendre compte qu'il y a encore de nos jour,de vrai motard dans ce monde de brute

bref,j'ai roulé cette ap.midi,c'est pas encore ça,mais c'est sur la bonne voie :clin d\\\\\'oe
V

c'est quoit les symptome maintenant???